歐洲兩大鋁廠相繼宣布停產(chǎn)，勢必將擾動歐洲鋁供應(yīng)鏈，短期內(nèi)產(chǎn)能或繼續(xù)受阻。G值得注意的是，整個歐洲的原鋁產(chǎn)能大約占據(jù)全球的11.5%。這一減一停，或影響全球每天11%的原鋁產(chǎn)能。
如果歐洲鋁業(yè)產(chǎn)能受阻，其影響可能會繼續(xù)向下游蔓延。
一方面，鋁等有色金屬的價格將維持強(qiáng)勢，下游汽車制造商和航空公司的成本將增加。
另一方面，下游制造業(yè)有可能在其他國家與地區(qū)購買原材料。鑒于鋁業(yè)是高耗能產(chǎn)業(yè)，歐盟將有可能對碳密集型產(chǎn)品征稅，這將為企業(yè)和消費者帶來不利影響。
短期來看，受能源供給緊俏、煉廠產(chǎn)能受限等因素影響，鋁價將維持相對強(qiáng)勢。不過，當(dāng)鋁價走高以后，也會引發(fā)交易員套保頭寸進(jìn)入。在當(dāng)前需求端沒有太大亮點之際，鋁價在未來一個月內(nèi)或有沖高回落風(fēng)險。
鋁價走高，會使下游成本增加，但鋁業(yè)企業(yè)能否將上漲成本轉(zhuǎn)嫁給下游不得而知。其原因在于，鋁業(yè)冶煉端的成品是有色金屬品種和初級加工品，這些產(chǎn)品已在期貨市場上有公允的價格。此外，對于汽車等終端客戶而言，它們素來對貿(mào)易商或者煉廠的議價能力都相對較強(qiáng)。
以上文章來源與網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。
如果歐洲鋁業(yè)產(chǎn)能受阻，其影響可能會繼續(xù)向下游蔓延。
一方面，鋁等有色金屬的價格將維持強(qiáng)勢，下游汽車制造商和航空公司的成本將增加。
另一方面，下游制造業(yè)有可能在其他國家與地區(qū)購買原材料。鑒于鋁業(yè)是高耗能產(chǎn)業(yè)，歐盟將有可能對碳密集型產(chǎn)品征稅，這將為企業(yè)和消費者帶來不利影響。
短期來看，受能源供給緊俏、煉廠產(chǎn)能受限等因素影響，鋁價將維持相對強(qiáng)勢。不過，當(dāng)鋁價走高以后，也會引發(fā)交易員套保頭寸進(jìn)入。在當(dāng)前需求端沒有太大亮點之際，鋁價在未來一個月內(nèi)或有沖高回落風(fēng)險。
鋁價走高，會使下游成本增加，但鋁業(yè)企業(yè)能否將上漲成本轉(zhuǎn)嫁給下游不得而知。其原因在于，鋁業(yè)冶煉端的成品是有色金屬品種和初級加工品，這些產(chǎn)品已在期貨市場上有公允的價格。此外，對于汽車等終端客戶而言，它們素來對貿(mào)易商或者煉廠的議價能力都相對較強(qiáng)。
以上文章來源與網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。
滬公網(wǎng)安備31011702001213號
掃一掃，關(guān)注手機(jī)站